カートンの算数——IPLの見積もりで計算CBMより実測CBMが勝つ理由

短い答え： 運賃は誰かが実測した容積で請求されます。カートン図面が予測した容積ではありません。504台の出荷、1カートン18台でマスターカートン28個の場合、計算値は2.13立方メートル、フォワーダーの倉庫での実測値は2.29でした。その差はおよそ7.5パーセントであり、見積もりが据え置かれるか、高くなって戻ってくるかの違いです。

2つの数値を並べてみる

	工場での計算値	フォワーダーでの実測値
総容積	2.13 CBM	2.29 CBM
マスターカートンあたり	0.0761 CBM	0.0818 CBM
1台あたり（504台）	0.00423 CBM	0.00454 CBM
差	—	+7.5%

どちらの数値も正直です。測っている対象が違うだけです。

1つ目は算術です。カートンの縦 × 横 × 高さ × 28。カートンがそうあるはずの姿です。2つ目は、28個のカートンが積まれ、フィルムで巻かれ、倉庫でパレットに載った後に起きることです。

7.5パーセントはどこから来るのか

段ボールカートンは剛体の箱ではありません。3段か4段に積むと側面がたわみ、角が荷重を受けます。テーブルの上で48.5 × 43 × 36.5と測れるカートンは、他のカートンの下で圧縮され、それが解放された後には少し大きく測れます。板紙が完全な長方形には戻らないからです。

実測値に加算される要素は4つあります。

• 膨らみ。 カートンは荷重で圧縮され、面が外側に湾曲します。小さな膨らみでも28個分を掛ければ合計に現れます。
• フィルムとパレット。 ストレッチフィルムは表皮を1枚加え、パレットはカートンの計算にはない高さを加えます。
• 積み付けのずれ。 カートンは決して完全な正方形には積み上がりません。1個あたり数ミリのずれは、積み上げた上端ではセンチになります。
• 計測方法。 フォワーダーが測るのはパレットの底面と高さであり、理論上の積み上げではありません。航空会社や船会社が使うのはその数値です。

これは無駄でも誤りでもありません。図面と倉庫の違いです。

実務における7.5パーセントのルール

顧客は容積帯で買うことがよくあります。1立方メートル、3立方メートル、5立方メートルでレートが変わるという形です。顧客が最適化しているのが帯の境界そのものであるとき、悪い方向に7.5パーセント外すと、容積そのものより高くつきます。

だから私たちは逆算して計画します。顧客がちょうど1立方メートルを埋める必要があるなら、注文は公称カートン容積で約0.93 CBMになるように組みます。実測ではおよそ1.00 CBMに着地します。注文は帯を埋めつつ、はみ出しません。

保守的に見積もらなければならない場合、同じ算術が逆向きに働きます。カートン仕様の容積を取り、1.075を掛け、次のカートン単位に切り上げ、その数値で見積もります。公称容積で見積もるサプライヤーは、7.5パーセント低く見積もっているか、後で差額を請求しに戻ってきます。

1台あたりの運賃に何が起きるか

1台あたりの運賃は、カートン容積を台数で割ったものではありません。課金容積 × レート ÷ 台数であり、その課金容積は実測値です。

数量	7.5%加算後の課金容積（CBM）	USD 120/CBMでの1台あたり運賃
504台（28カートン）	2.29	~0.545
1,008台（56カートン）	4.58	~0.545
5,040台（280カートン）	22.90	~0.545

容積と台数が同じ比率で増えるので、1台あたりの数値は横ばいのままです。計算を表に置く意味はそこにあります。動くはずに見える数値は動かず、固定だと思われている数値——課金容積——のほうが動くのです。

1台あたりの数値を実際に動かすのは、カートンがどれだけ詰まっているかです。18台を前提に設計したマスターカートンに15台で出荷すれば、20パーセント分の空気を払っていることになり、レートをどれだけ交渉してもそれは戻ってきません。

バイヤーがここで間違えるところ

よくある3つのパターンです。

カートン仕様で見積もる。 図面には0.056立方メートルとあるので計算はそれを使い、請求書は7.5パーセント高く届きます。バイヤーはそれをレートの値上げと読み、計測の違いとは読みません。

パレットを無視する。 航空貨物はカートンではなくパレットを測ります。計算の予測より10 cm高いパレットは、荷主が払う容積です。

間違った数値を最適化する。 カートンに20パーセントの空気が入っている状態で1立方メートルあたりのレートを交渉するのは、2つの数値のうち小さいほうを直しているだけです。

サプライヤーに何を聞くか

4つの質問です。答えを聞けば、見積書のCBMが計算値だったのか実測値だったのかがわかります。

1. この容積はカートン仕様から来たものですか、それとも実測したパレットからですか。
2. どの程度の膨らみを加えましたか、それは数値に含まれていますか。
3. マスターカートンあたり何台入りますか、カートンは満杯ですか。
4. どの数量で出荷帯が変わりますか、この注文はその下に入りますか。

最初の2つに記憶だけで答えるサプライヤーは、これを以前にもやったことがあります。「カートンは0.056 CBMです」と言うサプライヤーは、あなたに図面を渡しただけです。

出荷が通関も必要とするなら、HSコードの話は同じ会話の中にありますし、マスターカートンの梱包方法では、そもそもカートンがどれだけ膨らむかを決めるギフトボックス、リメイラー、コーナーガードについて説明しています。プロセスの面では、梱包・物流サービスが、どの段階で何が実測されるかを扱っています。