Her IPL Kolisiyle Birlikte Beş Belge Yolculuk Eder ve Bunlar Birbiriyle Uyuşmak Zorundadır

Kısa cevap: bir IPL sevkiyatı beş belge üzerinden ilerler ve konteynerler nadiren biri eksik olduğu için bekler. Üzerlerindeki rakamlar uyuşmadığı için bekler. Bu beş belge ticari fatura, çeki listesi, menşe şahadetnamesi, taşıma belgesi ve gümrük beyannamesidir ve bir gümrük memuru bunları birbirine karşı okur.

Her biri ne işe yarar

Belge	Neyi kanıtlar	Kim düzenler	Neyle karşılaştırılır
Ticari fatura	Ne satıldı, kime, hangi fiyat ve koşullarla	Satıcı	Beyanname ve satın alma siparişi
Çeki listesi	Kolilerin içinde fiilen ne olduğu, ağırlıklar ve ölçüler	Satıcı veya fabrika	Koli etiketleri ve ölçülen ağırlık
Menşe şahadetnamesi	Eşyanın nerede üretildiği; vergi ve ticaret önlemleri için	Ticaret odası veya yetkili kuruluş	Beyanname ve varış ülkesinin menşe kuralları
Konşimento veya hava yük mektubu	Taşıyıcıya ne teslim edildiği ve nereye gittiği	Taşıyıcı	Fatura ve çeki listesi
Gümrük beyannamesi	Tarife sınıflandırması ve beyan edilen unsurlar	Beyan sahibi, ihracatçının talimatlarıyla	Yukarıdakilerin tümü

Her biri farklı bir soruyu yanıtlar ve vergi idaresinin işi bunlar arasındaki tutarsızlığı bulmaktır.

En sık yanlış giden rakam

Brüt ağırlık. Çeki listesinde, gümrük beyannamesinde, koli etiketinde ve bazı formatlarda ticari faturada görünür. Dört yer, tek rakam ve farklı anlarda farklı kişilerce ölçülür.

504 adetlik bir sevkiyatta koli etiketinde koli başına 39.9 lb, çeki listesinde ise 39.7 lb yazıyordu. 28 koli üzerinden bu yaklaşık 5.6 lb’lik bir fark eder; fiziksel olarak hiçbir şey, idari olarak her şey: iki belge aynı koli hakkında uyuşmuyor.

Çözüm bunların ortalamasını almak değildir. Hangi ölçümün geçerli olduğuna karar vermek, diğer belgeleri buna göre değiştirmek ve gerekçeyi kayda geçirmektir. O vakada çeki listesindeki rakam doğruydu ve koli etiketi aykırı olan taraftı, bu yüzden belgeler toplam brüt 504.0 kg üzerinde hizalandı ve etiket düzeltildi.

Ders genellenebilir: koli etiketindeki ağırlık bir fabrika ölçümüdür ve beyannamedeki rakam gümrüğün tartacağı rakamdır. Bir yuvarlama hatası kadar farklı olabilirler, koli başına 0.2 lb kadar değil.

İkinci rakam: koliler

Konteyner adetleri, koli adetleri ve koli başına miktar aynı olgunun üç farklı ifadesidir ve bir sipariş iki partide çıktığında ya da bir yedek koli eklendiğinde yanlış yapılması kolaydır.

Çeki listesinin 23 koli demesi, sözleşmenin ise 28 demesi bir konteyneri durduran türden bir tutarsızlıktır, çünkü taşıyıcının belgesi artık alıcının sipariş ettiğinden farklı bir fiziksel yükü tanımlar.

Çözüm çeki listesi üzerinde aritmetiktir: sipariş edilen adet, koli başına adet, gereken koli ve yedek adetler için bir satır. Yedek adetler bir koli ekliyorsa koli adedi değişir ve toplamlar da onunla birlikte değişir.

Üçüncüsü: model ve tarife kodu

Fatura, beyanname ve koli etiketi ürünü tanımlar. Fatura bir model kodu söylüyorsa ve koli başka bir tane söylüyorsa beyanname bunları birbirine bağlayamaz.

Aynısı tarife kodu için geçerlidir. Bu ürün kategorisi için kod henüz kesinleşmemiştir, bu da belgeler arasındaki tutarlılığı daha az değil daha çok önemli kılar: komisyoncu bir kod seçtiğinde her belge o kodu ve onunla birlikte gelen tanımı taşır.

Hangi belge ne zaman istenir

Sıra, listeden daha önemlidir, çünkü her aşama yalnızca o anda var olan bir belgeyi kabul eder.

Aşama	Ne istenir	O anda neden önemlidir
Üretimden önce	Fatura veya proforma, Incoterm ile birlikte	Sipariş koşulları burada sabitlenir
Rezervasyondan önce	Ağırlık ve ölçüleri içeren çeki listesi	Taşıyıcı ölçülen hacim üzerinden ücretlendirir
Beyandan önce	Fatura, çeki listesi, menşe verileri, beyan edilen unsurlar	Beyanname bunlardan kurulur
Teslimde	Taşıma belgesi	O olmadan hiçbir şey hareket etmez
Varışta	Fatura, çeki listesi, menşe şahadetnamesi, uygunluk belgeleri	Serbest bırakma ve vergi

Çeki listesi hafife alınan belgedir. Bir iç tablo gibi görülür, oysa hem taşıyıcının hem varış idaresinin okuduğu belge odur.

Uygunluk belgeleri nerede durur

Beş seyahat belgesi eşyayı oraya ulaştırır. Eşyayı satışa çıkarmaz.

Uygunluk belgeleri — bir uygunluk beyanı, bir test raporu, bir ürün sertifikası — ayrıdır ve farklı bir muhatap tarafından kontrol edilir. Ancak aynı tanımlayıcıları paylaşırlar: model kodu, üretici adı ve çoğu zaman parti. Faturası bir modeli, sertifikası başka bir modeli söyleyen bir sevkiyatta bir değil iki sorun vardır.

Konteyner kapanmadan önce ne kontrol edilmeli

1. Adet: birim, koli, koli başına birim ve varsa yedek adet satırı.
2. Ağırlıklar: net ve brüt, koli başına ve toplam, çeki listesi, beyanname ve koli etiketinde birebir aynı.
3. Ölçüler: koli başına ve fiilen yüklenen palet veya koli konfigürasyonu.
4. Tanım: model kodu fatura, çeki listesi, etiket ve beyannamede aynı.
5. Tarife kodu ve tanım: her yerde aynı ve eşyayla uyumlu.
6. Menşe: sertifika, beyanname ve satın alma siparişi arasında tutarlı.

Altı kontrol, on dakika, kapılar kapanmadan önce. Kapılar kapandıktan sonra aynı altı kontrol bir demuraj gününe mal olur.

Neyi yapıyoruz, neyi yapmıyoruz

Faturayı ve çeki listesini biz düzenliyoruz, menşe ve uygunluk belgelerini elimizde tutuyoruz ve komisyoncu dosyalamadan önce rakamları koli etiketleriyle mutabakat ediyoruz — koli başına 0.2 lb’lik farkın limanda değil limandan önce bulunması böyle oluyor. Konşimento düzenlemiyoruz, beyannameyi dosyalamıyoruz ve fiziksel eşya aksini söylerken belgeleri uyuşturmak için beyan edilmiş bir rakamı değiştirmiyoruz.

Sevkiyat içinde lityum hücre bulunan bir hava kargosuysa, UN38.3 belge seti ikinci zarftır. Çeki listesinin taşıdığı hacim için, ölçülen CBM neden hesaplanan CBM’den iyidir yüzde 7.5’i açıklar. Ve ambalaj ve lojistik süreci hangi belgenin hangi aşamada üretildiğini gösterir.